2.5. Контроль за отправлением подвижного состава в ремонт и степенью его повреждения при крушениях или авариях

2.5. Контроль за отправлением подвижного состава в ремонт и степенью его повреждения при крушениях либо катастрофах

    2.5.1. После окончания восстановительных работ и открытия движения поездов сошедший с рельсов подвижной состав, покоробленные элементы пути и другие технические средства 2.5. Контроль за отправлением подвижного состава в ремонт и степенью его повреждения при крушениях или авариях в кратчайший срок должны быть убраны с перегона – место крушения либо аварии приведено в соответствующее состояние.

    2.5.2. Начальники служб вагонного, локомотивного хозяйств, пассажирской и перевозок должны обеспечить своевременную отправку покоробленного подвижного состава 2.5. Контроль за отправлением подвижного состава в ремонт и степенью его повреждения при крушениях или авариях для ремонта на фабрики и в депо.

    2.5.3. Главный ревизор стальной дороги по безопасности движения поездов и начальники служб локомотивного, вагонного хозяйств и пассажирской службы держут под контролем корректность определения степени повреждения подвижного состава и 2.5. Контроль за отправлением подвижного состава в ремонт и степенью его повреждения при крушениях или авариях дизайна соответственных документов.

    2.5.4. По прибытии локомотива либо вагона в депо, либо на завод проверяется соответствие данных о их повреждении с фактическим состоянием. О каждом случае неверного определения степени повреждения подвижного состава 2.5. Контроль за отправлением подвижного состава в ремонт и степенью его повреждения при крушениях или авариях начальник депо либо директор завода докладывает по телеграфу управлению стальной дороги и в Департамент по безопасности движения и экологии МПС. Главный ревизор стальной дороги по безопасности движения поездов такие случаи расследует 2.5. Контроль за отправлением подвижного состава в ремонт и степенью его повреждения при крушениях или авариях и не позже чем через трое суток, после получения сообщения, докладывает о принятых мерах в Департамент по безопасности движения и экологии МПС.

    2.5.5. Акты на исключение из инструментария подвижного состава, покоробленного при крушениях либо катастрофах 2.5. Контроль за отправлением подвижного состава в ремонт и степенью его повреждения при крушениях или авариях, должны быть в течение месяца оформлены и ориентированы по грузовым вагонам – в Департамент вагонного хозяйства МПС, по пассажирским вагонам – в Департамент пассажирских перевозок МПС, по локомотивам – в Департамент локомотивного хозяйства МПС. Не 2.5. Контроль за отправлением подвижного состава в ремонт и степенью его повреждения при крушениях или авариях считая членов комиссии эти акты должны быть подписаны основным ревизором стальной дороги по безопасности движения поездов.

    Оформление актов на исключение из инструментария подвижного состава Департаментами локомотивного, вагонного хозяйства и пассажирских перевозок 2.5. Контроль за отправлением подвижного состава в ремонт и степенью его повреждения при крушениях или авариях согласовывается с Департаментом по безопасности движения и экологии МПС.

 

^ 3. ПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ СИТУАЦИИ

    3.1. На станции К. допущено столкновение автодрезины, прибывающей с перегона на 3-й путь, занятый сборным поездом.

    Происшествия: из-за отсутствия свободных путей 2.5. Контроль за отправлением подвижного состава в ремонт и степенью его повреждения при крушениях или авариях дежурный по станции решил принять автодрезину с работниками ремонтных путных бригад на свободный конец третьего пути по пригласительному сигналу.

    Шофер о приеме его на несвободный путь не знал.

    В итоге 2.5. Контроль за отправлением подвижного состава в ремонт и степенью его повреждения при крушениях или авариях столкновения, происшедшего со скоростью движения автодрезины выше 25 км/ч, она повреждена в объеме деповского ремонта, несколько работников получили легкие травмы, не требующие госпитализации.

    3.2. На станции Х. по команде ДСП от транзитного поезда 2.5. Контроль за отправлением подвижного состава в ремонт и степенью его повреждения при крушениях или авариях были отцеплены 8 порожних цистерн и временно поставлены на 4-й приемоотправочный путь у контрольного столбика западной горловины. Отцепка выполнена маневровым локомотивом станции под управлением составителя поездов.

    Вагоны на приемоотправочном пути простояли более 4 часов 2.5. Контроль за отправлением подвижного состава в ремонт и степенью его повреждения при крушениях или авариях и тормозными ботинками закреплены не были. При приеме на 6-ой неспециализированный путь пригородного поезда № 6102, цистерны самопроизвольно пришли в движение и вышли в бок прибывающему поезду.

    В итоге – сход одной цистерны и 1-го 2.5. Контроль за отправлением подвижного состава в ремонт и степенью его повреждения при крушениях или авариях пассажирского вагона, повреждение пассажирских вагонов до степени деповского ремонта, цистерны – текущего ремонта. Жертв и покалеченых нет.

    3.3. Дежурной по станции H. была изготовлена устная заявка о производстве плановых путных работ по подмене остродефектного 2.5. Контроль за отправлением подвижного состава в ремонт и степенью его повреждения при крушениях или авариях рельса с выправкой пути по уровню и плану. Заявку сделал по поручению бригадира пути старший путной рабочий.

    ДСП устно разрешила выполнение работ, но запись в соответственном журнальчике не сделала, мер к выдаче предупреждений машинистам поездов 2.5. Контроль за отправлением подвижного состава в ремонт и степенью его повреждения при крушениях или авариях не предприняла.

    Работники путной ремонтной бригады грубо нарушили порядок выполнения ремонтных работ: подняли одну рельсовую нить по отношению к другой домкратами на 150 мм. Место производства работ в согласовании с небезопасным состоянием 2.5. Контроль за отправлением подвижного состава в ремонт и степенью его повреждения при крушениях или авариях пути не оградили. В итоге на месте работ тепловоз отправившегося поезда при скорости 20 км/ч опрокинулся. Машинист и ассистент получили легкий травмы.

    3.4. Поездной диспетчер участка Т-Б получил сообщение по радиосвязи 2.5. Контроль за отправлением подвижного состава в ремонт и степенью его повреждения при крушениях или авариях от машиниста, что на 325 км участка он ощутил сильный боковой толчок. ДHЦ востребовал от начальника дистанции пути, чтоб на 325 км выехали рабочие пути для проверки и устранения неисправности, но при всем этом машинистов 2.5. Контроль за отправлением подвижного состава в ремонт и степенью его повреждения при крушениях или авариях вослед идущих поездов и дежурных по станциям не предупредил, мер к выдаче предупреждений на поезда не принял.

    У отправившегося еще одного грузового поезда № 1215, не имевшего предупреждения об угрозы, произошел сход нескольких вагонов 2.5. Контроль за отправлением подвижного состава в ремонт и степенью его повреждения при крушениях или авариях с последствиями, приведшими к исключению из инструментария 2-ух вагонов.

    3.5. Со станции К на перегон ушла группа из 7 вагонов.

    Происшествия: группа вагонов была поставлена за контрольный столбик на 2-ой приемо-отправочный путь и 2.5. Контроль за отправлением подвижного состава в ремонт и степенью его повреждения при крушениях или авариях согласно ТРА составителем поездов была закреплена 2-мя тормозными ботинками. Но при прохождении по примыкающему пути локомотива с путеизмерительным вагоном от сотрясения балластной призмы вагоны самопроизвольно ушли на перегон прямо за 2.5. Контроль за отправлением подвижного состава в ремонт и степенью его повреждения при крушениях или авариях ушедшим путеизмерителем. Ушедшая группа вагонов после прибытия путеизмерителя была остановлена на перегоне отправленным навстречу ей маневровым локомотивом.

    При всем этом произошел сход вагонов, две цистерны пришлось исключить из инструментария, разлито 60 тонн дизтоплива.

    При съемках продольного 2.5. Контроль за отправлением подвижного состава в ремонт и степенью его повреждения при крушениях или авариях профиля второго приемо-отправочного пути установлено, что, начиная от контрольного столбика и в протяжении 100–120 м часть пути, где стояли вагоны, имела уклон в сторону перегона более 5 ‰, о чем ДС не был вовремя 2.5. Контроль за отправлением подвижного состава в ремонт и степенью его повреждения при крушениях или авариях информирован.

    3.6. На станции Ш. с подъездного пути Стройтреста, еще не принятого в эксплуатацию и никем не обслуживаемого, ушла хоппер-дозаторная вертушка из 40 вагонов, стоявшая на этом пути на 2-ух тормозных ботинках 2.5. Контроль за отправлением подвижного состава в ремонт и степенью его повреждения при крушениях или авариях в течение 5 суток. Число башмаков для размеренной погоды довольно. Уходу содействовал штормовой ветер.

    Хопперы ушли на грузовой фронт и столкнулись с вагонами, из которых бойцы выгружали кирпич. Какой-то из них 2.5. Контроль за отправлением подвижного состава в ремонт и степенью его повреждения при крушениях или авариях умер, двое – ранены. Имеющийся на подъездном пути сбрасывающий остряк из-за неисправности замка Мелентьева был по указанию начальника станции "зашит" по прямому пути с разрешением использования подъездным методом для рабочего движения.

    3.7. На 2.5. Контроль за отправлением подвижного состава в ремонт и степенью его повреждения при крушениях или авариях станции К предстояла плановая работа по промывке электроприводов. ШH и ДСП с согласия ДHЦ с соблюдением всех правил оформили запись в журнальчике о выключении из зависимости стрелок 2/4 с сохранением использования сигналами. ШH надел 2.5. Контроль за отправлением подвижного состава в ремонт и степенью его повреждения при крушениях или авариях на стрелочные ручки красноватые колпачки, но запамятовал изъять из пульта контрольные лампочки положения стрелок, которые сияли зеленоватым цветом. В процессе промывки появилась необходимость перестановки локомотива с внедрением стрелок 2/4.

    ДСП, не оформив 2.5. Контроль за отправлением подвижного состава в ремонт и степенью его повреждения при крушениях или авариях нужной записи, распломбировал курбельную ручку и выдал ее дежурному стрелочного поста для перевода стрелок 2/4. Пропустив локомотив, дежурный стрелочного поста перевела стрелку 2 в плюсовое положение, а стрелку 4 перевести не успела.

    К этому времени 2.5. Контроль за отправлением подвижного состава в ремонт и степенью его повреждения при крушениях или авариях к станции по четному главному пути подходил грузовой поезд, а по нечетному главному пути отчаливал электропоезд. ДСП, не убедившись через дежурного стрелочного поста о реальном положении стрелок, и видя на пульте зеленоватые лампочки 2.5. Контроль за отправлением подвижного состава в ремонт и степенью его повреждения при крушениях или авариях стрелок 2 и 4, открыла входной сигнал четному грузовому поезду и выходной сигнал нечетному электропоезду (рис. 3.1).

    На четной горловине загородный поезд столкнулся с грузовым поездом. Произошел сход нескольких грузовых и пассажирских вагонов. Три 2.5. Контроль за отправлением подвижного состава в ремонт и степенью его повреждения при крушениях или авариях вагона подлежали исключению из инструментария. Несколько человек получили томные травмы.



Рис. 3.1. Размещение поездов перед столкновением

    3.8. В горловине станции "Ш" вышло столкновение прибывающего грузового поезда и группы вагонов, с которыми выполнялась маневровая работа.

    Происшествия: во 2.5. Контроль за отправлением подвижного состава в ремонт и степенью его повреждения при крушениях или авариях время маневров ассистент составителя "запамятовал" поставить расцепной рычаг в обычное положение. Не считая того, вагоны, оставленные на пути, не были закреплены от ухода. При осаживании вагоны не сцепились и от толчка 2.5. Контроль за отправлением подвижного состава в ремонт и степенью его повреждения при крушениях или авариях ушли на маршрут приема поезда.

    В итоге столкновения сошло 14 вагонов, 4 из их повреждены до степени исключения из инструментария. Допущена утрата и порча груза, ряд поездов задержаны на станции и на подходах к 2.5. Контроль за отправлением подвижного состава в ремонт и степенью его повреждения при крушениях или авариях ней.

    3.9. Со станции Г во время лесного пожара, при котором зажглись станционные строения и появилась угроза загорания вагонов и локомотива было принято решение выслать группу вагонов с локомотивом сзади на перегон в 2.5. Контроль за отправлением подвижного состава в ремонт и степенью его повреждения при крушениях или авариях четном направлении. Локомотив в голову поезда поставить не было способности, потому что в четной горловине на стрелках сошли два вагона. Указание об отправлении четного поезда отдал находящийся в это время на этой станции заместитель 2.5. Контроль за отправлением подвижного состава в ремонт и степенью его повреждения при крушениях или авариях начальника отделения дороги по пути и строительству. Дежурный по станции на базе этого приказа, записанного в журнальчике движения поездов, выписал разрешение на бланке белоснежного цвета с 2-мя красноватыми полосами на искосок, потому 2.5. Контроль за отправлением подвижного состава в ремонт и степенью его повреждения при крушениях или авариях что с примыкающими станциями и с ДНЦ связи не было.

    На первом полувагоне, груженом лесом, посиживал составитель поездов, в открытых дверцах вагон – лавки, на полу, посиживал ассистент составителя – оба 2.5. Контроль за отправлением подвижного состава в ремонт и степенью его повреждения при крушениях или авариях с ручными сигналами (флагами), за правым крылом локомотива – ассистент машиниста без права управления локомотивом, вторым лицом на локомотиве был составитель поездов, не находящийся на работе по собственной должности. На локомотиве находился также Зам. НОД 2.5. Контроль за отправлением подвижного состава в ремонт и степенью его повреждения при крушениях или авариях.

    Чуть раньше, еще при действующей поездной связи с нечетного направления был заказан восстановительный поезд для поднятия вагонов, сошедших в четной горловине станции Г (рис. 3.2).

    Незадолго до отправления четного поезда № 3502 с примыкающей станции П 2.5. Контроль за отправлением подвижного состава в ремонт и степенью его повреждения при крушениях или авариях, на которую поезд отчаливал, пришел начальник станции, подтвердив, что на их станции поездов (нечетных) нет и перегон свободен. Поезд был выслан.



Рис. 3.2. Размещение поездов перед столкновением

    По перегону поезд следовал со скоростью 2.5. Контроль за отправлением подвижного состава в ремонт и степенью его повреждения при крушениях или авариях до 25 км/ч, временами по радиосвязи пытаясь связаться с ДСП, ДHЦ, машинистами других поездов. Ответа не было.

    Сразу с отправлением со станции Г четного поезда № 3502 со станции П на тот же 2.5. Контроль за отправлением подвижного состава в ремонт и степенью его повреждения при крушениях или авариях перегон был выслан восстановительный поезд № 1031 в нечетном (преимущественном) направлении, также при перерыве всех средств связи по разрешению на бланке белоснежного цвета с 2-мя красноватыми полосами на искосок. По перегону восстановительный поезд следовал 2.5. Контроль за отправлением подвижного состава в ремонт и степенью его повреждения при крушениях или авариях со скоростью до 40 км/ч. Локомотивные бригады по радиосвязи услышали друг дружку, когда меж поездами было приблизительно 100 м. Из-за пожара видимость была малая, и принять меры к остановке поездов не удалось. Вышло 2.5. Контроль за отправлением подвижного состава в ремонт и степенью его повреждения при крушениях или авариях столкновение. В итоге составитель поездов с первого вагона был сброшен, получил томную травму. В то же время сдвинувшимися бревнами с платформы была пробита лобовая стена вагона-лавки, в какой находились люди. Вошедшими вовнутрь 2.5. Контроль за отправлением подвижного состава в ремонт и степенью его повреждения при крушениях или авариях вагона бревнами были убиты трое деток и два взрослых человека. Повреждены два вагона до степени исключения из инструментария.

    3.10. ДСП станции А приготовил маршрут приема четного поезда на свободный путь и открыл 2.5. Контроль за отправлением подвижного состава в ремонт и степенью его повреждения при крушениях или авариях входной сигнал. Hаходясь в очень нервозном состоянии, запамятовал о четном поезде и приготовил маршрут на тот же путь нечетному поезду, но входной нечетный сигнал на разрешающий не изменялся. Тогда ДСП отдал по 2.5. Контроль за отправлением подвижного состава в ремонт и степенью его повреждения при крушениях или авариях радиосвязи машинисту нечетного поезда разрешение на проследование входного сигнала с запрещающим показанием.

    Лицезрев, что прибывает четный поезд, он вспомнил, что на один и тот же путь прибывают два поезда и, растерявшись перевел под 2.5. Контроль за отправлением подвижного состава в ремонт и степенью его повреждения при крушениях или авариях передвигающимся нечетным поездом стрелку. Произошел сход группы вагонов. Повреждения грузовых вагонов могут быть устранены деповским ремонтом.

    3.11. Со станции К во время производства маневров толчками при направлении еще одного отцепа на путь, занятый 2.5. Контроль за отправлением подвижного состава в ремонт и степенью его повреждения при крушениях или авариях вагонами, последние от толчка ушли на перегон, потому что не были закреплены тормозными ботинками. При выбеге на подъем вагоны тормознули, и были потом убраны с перегона отправленным прямо за ними маневровым локомотивом 2.5. Контроль за отправлением подвижного состава в ремонт и степенью его повреждения при крушениях или авариях.

    Шедший навстречу вагонам грузовой поезд был принятыми мерами ДСП и ДHЦ остановлен. Столкновения не вышло. Но после остановки поезда, его пришлось выводить по частям. Перегон был занят 1 ч. 50 мин.

    3.12. Во время 2.5. Контроль за отправлением подвижного состава в ремонт и степенью его повреждения при крушениях или авариях прибытия грузового поезда стоящие на примыкающем пути незакрепленные 9 груженых вагонов самопроизвольно пришли в движение и ушли на перегон. Вышло столкновение с шедшим навстречу пассажирским поездом. В итоге столкновения разбит локомотив и 2.5. Контроль за отправлением подвижного состава в ремонт и степенью его повреждения при крушениях или авариях один вагон до степени исключения из инструментария.

    3.13. Дежурная по станции, техник по образованию, с годовым стажем работы в должности при вступлении на дежурство, нашла краткосрочную неверную занятость стрелочных участков 34, 41 и 29 и сказала об этом 2.5. Контроль за отправлением подвижного состава в ремонт и степенью его повреждения при крушениях или авариях ПДБ и ШH, не сделав запись в журнальчике СЦБ и не прекращая пропуск поездов по сигналам. При пропуске поезда № 140, перед проходом выходного сигнала Ч-2 произошла краткосрочная неверная занятость вышеуказанных участков с перекрытием 2.5. Контроль за отправлением подвижного состава в ремонт и степенью его повреждения при крушениях или авариях выходного сигнала с разрешающего на запрещающий, в итоге которого машинист поезда № 140 допустил принужденный проезд запрещающего сигнала и тормознул.

    При выяснении обстоятельств проезда ШН лично доложил ДНЦ о возникновении в 8 часов варианта неверной 2.5. Контроль за отправлением подвижного состава в ремонт и степенью его повреждения при крушениях или авариях занятости и устранении неисправности. ДНЦ, не проверив фактов устранения неисправности по журнальчику СЦБ, отдал регистрируемый приказ об отправлении поезда по радиосвязи. ДСП, не выполнив установленным порядком проверку маршрута, не заперев стрелки в 2.5. Контроль за отправлением подвижного состава в ремонт и степенью его повреждения при крушениях или авариях маршруте и не вызвав на станцию начальника станции, передал машинисту локомотива приказ на отправление поезда N140. Сразу ШН выключил стрелочные участки 39, 41 и 29 из зависимости.

    ДСП, послав поезд № 140, не дождавшись его 2.5. Контроль за отправлением подвижного состава в ремонт и степенью его повреждения при крушениях или авариях полного проследования горловины станции, приступил к изготовлению маршрута встречному поезду по параллельному маршруту, и неверно надавил кнопку прибытия его по пересекающемуся маршруту в итоге чего стрелка № 29, не запертая в маршруте поезда № 140, перевелась под 2.5. Контроль за отправлением подвижного состава в ремонт и степенью его повреждения при крушениях или авариях 13-м вагоном. Произошел сход 2-х вагонов.

    3.14. На станции Х допущен уход группы из 7 вагонов на маршрут отправления поезда № 2104 (рис. 3.3).



Рис. 3.3. Размещение вагонов на путях станции

    Происшествия: на участке 5-го пути, имеющем уклон 3,1 ‰, стояла 2.5. Контроль за отправлением подвижного состава в ремонт и степенью его повреждения при крушениях или авариях группа из 7 груженых и порожних вагонов, закрепленных одним тормозным ботинком, уложенным под порожний вагон. При отправлении с 3-го пути грузового поезда № 2104 вагоны на 5-м пути самопроизвольно пришли в движение, на тормозном ботинке вышли 2.5. Контроль за отправлением подвижного состава в ремонт и степенью его повреждения при крушениях или авариях на стрелку № 5. В итоге бокового столкновения ушедших вагонов с отправляющимся поездом № 2104 допущен сход 1-го вагона из ушедшей группы и повреждение 18 вагонов поезда до степени деповского и текущего ремонта.

    В процессе расследования при 2.5. Контроль за отправлением подвижного состава в ремонт и степенью его повреждения при крушениях или авариях проведении опыта с таким же количеством вагонов установлено, что при одном тормозном ботинке, уложенном под порожний вагон, группа вагонов, стоящая на этом участке пути, приходит в движение и, набирая скорость 2.5. Контроль за отправлением подвижного состава в ремонт и степенью его повреждения при крушениях или авариях, выходит на стрелку № 5.

    3.15. На стрелке № 1 станции К проводились плановые работы по подмене ее деталей. Поезда в нечетной горловине пропускались без права использования сигналами, положение стрелок на пульте не контролировалось. Состояние станционных путей показано 2.5. Контроль за отправлением подвижного состава в ремонт и степенью его повреждения при крушениях или авариях на рис. 3.4.



Рис. 3.4. Размещение подвижного состава на путях станции

    По 1-му пути было надо пропустить поезд № 4301 (локомотив с одним пассажирским вагоном).

    Дежурная по станции не проверила после прекращения маневров корректность изготовления 2.5. Контроль за отправлением подвижного состава в ремонт и степенью его повреждения при крушениях или авариях маршрута приема поезду № 4301 и отдала по радиосвязи разрешение на проследование входного светофора с запрещающим показанием. Маршрут отправления был приготовлен верно и выходной сигнал № 1 был открыт (зеленоватый). Поезд № 4301 у стрелки № 1 тормознул, по сигналу управляющего 2.5. Контроль за отправлением подвижного состава в ремонт и степенью его повреждения при крушениях или авариях работ благополучно проследовал в сторону станции и, видя, что выходной зеленоватый, развил скорость до 50 км/ч. Лицезрев, что стрелка № 7 ведет на 2-ой боковой путь, машинист локомотива применил критическое торможение, но столкновения с дрезиной АГМ 2.5. Контроль за отправлением подвижного состава в ремонт и степенью его повреждения при крушениях или авариях-9, стоящей на втором пути, не избежал. Повреждены дрезина до степени деповского ремонта и локомотив до степени ТР-2.

    3.16. В процессе маневровой работы на станции Б вышло нарушение безопасности движения.

    Происшествия: на 2.5. Контроль за отправлением подвижного состава в ремонт и степенью его повреждения при крушениях или авариях один из путей было выставлено 12 вагонов, которые были закреплены одним тормозным ботинком, что соответствовало норме, предусмотренной ТРА. Потом было добавлено еще 12 вагонов, но число тормозных башмаков не добавлено, а только единственный тормозной 2.5. Контроль за отправлением подвижного состава в ремонт и степенью его повреждения при крушениях или авариях ботинок был переложен под последний вагон с восточной стороны. Таким макаром, был сформирован состав из 42-х вагонов и оставлен на пути на одном тормозном ботинке заместо 3-х, предусмотренных ТРА.

    Через 5–7 мин 42 вагона 2.5. Контроль за отправлением подвижного состава в ремонт и степенью его повреждения при крушениях или авариях самопроизвольно пришли в движение и взрезав стрелки №№ 43 и 51 вышли на горловину станции, где были остановлены.

    3.17. Дежурная по станции Б, не согласовав с поездным диспетчером, делала маневры с выездом на однопутный перегон, оборудованный полуавтоблокировкой. Заместо 2.5. Контроль за отправлением подвижного состава в ремонт и степенью его повреждения при крушениях или авариях ключа-жезла маневровому локомотиву была выдана путная записка. Радиосвязь работала нестабильно и ДСП по отрывочным сведениям неверно решила, что маневровый состав (снегоуборочный) ворачивается на станцию. Не дождавшись освобождения перегона 2.5. Контроль за отправлением подвижного состава в ремонт и степенью его повреждения при крушениях или авариях, она отдала согласие на отправление с примыкающей станции дизель-поезда. Машинист дизель поезда, лицезрев, что перегон занят другим составом, применил критическое торможение и тормознул, не доезжая до снегоуборочного состава 40 м.

    В то же время 2.5. Контроль за отправлением подвижного состава в ремонт и степенью его повреждения при крушениях или авариях машинист снегоуборочного состава увидел приближающийся загородный дизель-поезд и самовольно осадил собственный состав с перегона на станцию. Столкновения удалось избежать.

    3.18. На станции Б было допущено нарушение безопасности движения.

    Происшествия: на четных 2-м и 2.5. Контроль за отправлением подвижного состава в ремонт и степенью его повреждения при крушениях или авариях 4-м путях стояли поезда по неприему примыкающей станции. На нечетном 3-м пути находился временно оставленный без локомотива поезд. Оставался единственный свободный 1-й главный путь (рис. 3.5).



Рис. 3.5. Положение на путях 2.5. Контроль за отправлением подвижного состава в ремонт и степенью его повреждения при крушениях или авариях станции

    Поездной диспетчер отдал команду дежурной по станции четные поезда грузовой № 2494 и загородный № 5362 пропустить по 1-му неспециализированному пути. ДСП приготовила маршрут приема поезду № 2494, переведя стрелки № 2/4 в минусовое положение и передала по радиосвязи приказ № 7 о приеме 2.5. Контроль за отправлением подвижного состава в ремонт и степенью его повреждения при крушениях или авариях поезда на 1-й путь при запрещающем показании входного сигнала. После чего она передала машинисту поезда № 2494 приказ № 8 об отправлении этого поезда на перегон с 1-го пути, не имеющего выходного сигнала. Но стрелки № 1/3 оставались 2.5. Контроль за отправлением подвижного состава в ремонт и степенью его повреждения при крушениях или авариях в плюсовом положении и поезд № 2494 был ориентирован по неверному 1-му главному пути перегона, заместо правильного 2-го пути. ДСП о корректности приготовленного маршрута приема и отправления поезда ДНЦ не докладывала и он 2.5. Контроль за отправлением подвижного состава в ремонт и степенью его повреждения при крушениях или авариях такового доклада не востребовал. Машинист поезда № 2494 при проследовании стрелочной горловины увидел, что стрелка N3 стоит по прямому пути, приостановил поезд, выехав головой поезда за границы станции. По согласованию с ДСП поезд был осажен 2.5. Контроль за отправлением подвижного состава в ремонт и степенью его повреждения при крушениях или авариях вспять на 1-й путь, а потом после перевода стрелок № 1/3 выслан на 2-й главный путь перегона.

    3.19. На пульте управления станции Б отсутствовал контроль положения стрелки № 25. ДСП доложила об этом ДHЦ, который отдал приказ 2.5. Контроль за отправлением подвижного состава в ремонт и степенью его повреждения при крушениях или авариях о приеме поезда № 1701 при запрещающем показании входного сигнала с условием остановки поезда у стрелки № 25, осмотра ее машинистом и следующего доклада о ее состоянии. ДСП передала машинисту поезда № 1701 приказ о приеме поезда при 2.5. Контроль за отправлением подвижного состава в ремонт и степенью его повреждения при крушениях или авариях запрещающем показании входного сигнала, не сказав ничего об осмотре стрелки № 25. Поезд прибывал на станцию без остановки со скоростью 7 км/ч. Стрелка № 25 пошерстная и стояла не по маршруту приема. Первой телегой тепловоза она 2.5. Контроль за отправлением подвижного состава в ремонт и степенью его повреждения при крушениях или авариях была взрезана, а перед 2-ой телегой сработала на фрикцию, перевелась снова в минусовое положение и тепловоз 2-ой секцией сошел с рельсов. Поезд был остановлен. Движение поездов по нечетному главному пути возобновилось через 2.5. Контроль за отправлением подвижного состава в ремонт и степенью его повреждения при крушениях или авариях 1 ч. 15 мин. Жертв и повреждения подвижного состава не было.

    3.20. Дежурный по парку станции Ж, осуществляя управление маневровой работой в парке, составил план работы, ознакомил с ним конкретных исполнителей и отдал разрешение на 2.5. Контроль за отправлением подвижного состава в ремонт и степенью его повреждения при крушениях или авариях создание маневров.

    В это время маневровый диспетчер, как лицо старшее, изменил план работы и новейшую команду передал конкретно машинисту маневрового локомотива. В итоге вышло столкновение локомотива со стоящими на одном из 2.5. Контроль за отправлением подвижного состава в ремонт и степенью его повреждения при крушениях или авариях путей вагонами со скоростью, приведшей к слету вагонов и локомотива и повреждению до степени исключения из инструментария 2-ух вагонов и локомотива до степени полгого ремонта.

    3.21. При расформировании состава на станции У 2.5. Контроль за отправлением подвижного состава в ремонт и степенью его повреждения при крушениях или авариях. через сортировочную горку на один из путей была без локомотива ориентирована группа цистерн, загруженных сжиженным газом. При всем этом торможение вагонов замедлителями было таким, что вагоны с небезопасным грузом подошли к стоящим на 2.5. Контроль за отправлением подвижного состава в ремонт и степенью его повреждения при крушениях или авариях пути вагонам с завышенной скоростью. При соударении одну из цистерн приподняло, и она головкой автосцепки пробила котел смежной цистерны. Эта неисправность вовремя увидена не была, и из покоробленной цистерны некое время выходил газ, образовав 2.5. Контроль за отправлением подвижного состава в ремонт и степенью его повреждения при крушениях или авариях на определенной местности станции высококонцентрированную воздушно-газовую смесь. От случайной искры эта смесь возгорелась, появился пожар. Погибли люди, сгорел ряд вагонов.

    3.22. Станция А размещена на неблагоприятном профиле – подход к станции с 2.5. Контроль за отправлением подвижного состава в ремонт и степенью его повреждения при крушениях или авариях нечетного направления имел подъем круче руководящего. ДСП несвоевременно приготовил маршрут и открыл входной сигнал после того как грузовой поезд уже тормознул. После открытия входного сигнала при трогании поезда у 1-го из вагонов 2.5. Контроль за отправлением подвижного состава в ремонт и степенью его повреждения при крушениях или авариях была оборвана автосцепка. Поезд пришлось выводить по частям. Перегон был занят 1,5 ч. сверх расписания.

    3.23. На один из путей станции Д с перегона прибыл мотовоз с бригадой работников контактной сети. После пропуска ряда поездов 2.5. Контроль за отправлением подвижного состава в ремонт и степенью его повреждения при крушениях или авариях этот мотовоз планировалось опять выслать для работы на перегон. По прибытии мотовоза, поначалу появившись, потерялся контроль занятости пути, но ДСП, занимаясь неотложными операциями по движению поездов, вовремя никаких мер не принял, а 2.5. Контроль за отправлением подвижного состава в ремонт и степенью его повреждения при крушениях или авариях позже "запамятовал" о стоящем на пути мотовозе. Контроля занятости пути не было из-за загрязнения пути. Не проверив зрительно свободен ли путь, ДСП приготовил маршрут приема поезда на путь 2.5. Контроль за отправлением подвижного состава в ремонт и степенью его повреждения при крушениях или авариях, занятый мотовозом и открыл входной и выходной сигналы. Мотовоз начал движение, приняв, что выходной сигнал открыт ему. Машинист поезда, видя, что открыты входной и выходной сигналы, не понижая скорости, следовал по станции и 2.5. Контроль за отправлением подвижного состава в ремонт и степенью его повреждения при крушениях или авариях на выходной горловине догнал мотовоз. Применив критическое торможение, избежать столкновения все таки не удалось. Разбит мотовоз, погибли и ранены люди, поврежден тепловоз.

    3.24. На однопутном перегоне К–Л во время принужденной остановки 2.5. Контроль за отправлением подвижного состава в ремонт и степенью его повреждения при крушениях или авариях поезда от него отцепилась группа вагонов и после отправления поезда осталась на перегоне. Устройства полуавтоблокировки зафиксировали прибытие поезда на станцию, но то, что он прибыл без поездного сигнала на последнем вагоне значения не 2.5. Контроль за отправлением подвижного состава в ремонт и степенью его повреждения при крушениях или авариях дали. С этой же станции во встречном направлении был выслан грузовой поезд. Благодаря внимательности машиниста, заметившего группу вагонов на перегоне и применившего критическое торможение, происшедшее столкновение томных последствий не имело. Вагоны с 2.5. Контроль за отправлением подвижного состава в ремонт и степенью его повреждения при крушениях или авариях перегона были вытолканы этим поездом на станцию, но перегон был занят сверх расписания на 1 ч. 18 мин.

    3.25. На однопутном перегоне В–Д четные поезда следовали с подталкивающими локомотивами на весь перегон и "толкачи" обычно прибывали 2.5. Контроль за отправлением подвижного состава в ремонт и степенью его повреждения при крушениях или авариях совместно с поездом, который они подталкивали. По прибытии еще одного поезда ДСП по аппарату отдал блокировочный сигнал о прибытии поезда. Потом он запросил у примыкающей станции разрешение на отправление поезда 2.5. Контроль за отправлением подвижного состава в ремонт и степенью его повреждения при крушениях или авариях и, получив его, выслал поезд на перегон, в то время, когда там из-за неисправности находился подталкивающий локомотив. Вышло столкновение со сходом локомотива и 21 вагона. Локомотивная бригада поезда погибла. Семь вагонов 2.5. Контроль за отправлением подвижного состава в ремонт и степенью его повреждения при крушениях или авариях подлежали исключению из инструментария.

 

^ 4. АНАЛИЗ СЛУЧАЕВ НАРУШЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ И РАСЧЕТЫ ПО ИХ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЮ

4.1. Исследование систематизации нарушений безопасности движения и порядка служебного расследования

    На первых 2-ух часах этого занятия студенты под управлением педагога изучают порядок систематизации 2.5. Контроль за отправлением подвижного состава в ремонт и степенью его повреждения при крушениях или авариях случаев нарушения безопасности движения (НБД) в поездной и маневровой работе стальных дорог. При всем этом рекомендуется воспользоваться "Систематизацией НБД в поездной и маневровой работе на стальных дорогах" ("Систематизация"), приведенной в реальном 2.5. Контроль за отправлением подвижного состава в ремонт и степенью его повреждения при крушениях или авариях учебном пособии в согласовании с [1]. Не считая этого, студенты знакомятся с порядком служебного расследования случаев НБД и документацией, оформляемой в итоге расследования. Аннотация о порядке служебного расследования НБД приведена на с 2.5. Контроль за отправлением подвижного состава в ремонт и степенью его повреждения при крушениях или авариях. ……… (прил. № 3 к приказу МПС № 1Ц от 08.01.94 г.).

    На последующих 2-ух часах занятия № 1 педагог предлагает группам студентов из 2–3-х человек провести систематизацию нескольких случаев НБД, приведенных в реальном пособии либо других подобных ситуаций. При всем этом 2.5. Контроль за отправлением подвижного состава в ремонт и степенью его повреждения при крушениях или авариях в согласовании с определенными пт "Систематизации" должны быть верно сформулированы последствия случаев HБД, основываясь на которые они отнесены к тому либо иному классу (крушение, катастрофа, особенный случай брака в работе 2.5. Контроль за отправлением подвижного состава в ремонт и степенью его повреждения при крушениях или авариях, случай брака в работе).

    По случаям брака в работе, в том числе особенным, нужно воспроизвести точную их формулировку в согласовании с списком, приведенным в "Систематизации", к примеру, для производственной ситуации 3.11 следует 2.5. Контроль за отправлением подвижного состава в ремонт и степенью его повреждения при крушениях или авариях написать: "Уход подвижного состава на маршрут приема, отправления поезда либо на перегон".

    По результатам выполнения заданий один из студентов каждой группы делает сообщение, в каком излагает существо данных ситуаций и доказывает принятую систематизацию случаев НБД 2.5. Контроль за отправлением подвижного состава в ремонт и степенью его повреждения при крушениях или авариях. Педагог по мере надобности комментирует сообщения студентов.

    Окончить занятие № 1 рекомендуется выдачей каждому студенту учебной группы индивидуализированной производственной ситуации (из приведенных в п. 2.1) для следующего анализа и написания отчета.

 

^ 4.2. Анализ 2.5. Контроль за отправлением подвижного состава в ремонт и степенью его повреждения при крушениях или авариях случаев нарушения безопасности движения с установлением виноватых и определенных нарушений правил и порядка работы

    На первых 2-ух часах занятия № 2 студенты, под управлением педагога, изучают пункты ПТЭ, ИДП и ИС, определяющие порядок действий работников, связанных 2.5. Контроль за отправлением подвижного состава в ремонт и степенью его повреждения при крушениях или авариях с движением поездов в данной производственной ситуации. Определяют пункты обозначенных документов, неверное выполнение которых привело к НБД. Устанавливают круг лиц, участвующих в расследовании данного варианта. При всем этом можно воспользоваться вспомогательной таблицей, составленной 2.5. Контроль за отправлением подвижного состава в ремонт и степенью его повреждения при крушениях или авариях в согласовании с аннотацией о порядке служебного расследования нарушений безопасности движения в поездной и маневровой работе на стальных дорогах (табл. 4.1).

    О результатах анализа и исследования соответственных документов каждый студент оформляет отчет за 1-ое 2.5. Контроль за отправлением подвижного состава в ремонт и степенью его повреждения при крушениях или авариях и 2-ое занятия, который должен содержать:

Таблица 4.1

Должностные лица, участвующие в служебном расследовании
случаев нарушения безопасности движения

Последствия НБД

Возглавляют
расследование

Непременно участвуют
в расследовании

Крушение пассажирского поезда с томными последствиями

Начальник стальной дороги (Н)

НЗ-РБ 2.5. Контроль за отправлением подвижного состава в ремонт и степенью его повреждения при крушениях или авариях, начальники причастных служб, НОД, зам НОД-УРБ, начальники линейных компаний, зам. министра – ЦРБ, зам. министра, в подведомственном хозяйстве которого допущено крушение, начальники причастных департаментов

Крушение либо катастрофа пассажирского поезда без 2.5. Контроль за отправлением подвижного состава в ремонт и степенью его повреждения при крушениях или авариях томных последствий, также крушение либо катастрофа грузового поезда с томными последствиями

Начальник стальной дороги (Н)

НЗ-РБ, начальники причастных служб, НОД, зам НОД-УРБ, начальники линейных компаний, зам. ЦРБ, заместители начальников причастных департаментов

Крушение либо 2.5. Контроль за отправлением подвижного состава в ремонт и степенью его повреждения при крушениях или авариях катастрофа грузового поезда на перегоне и станции, катастрофа при маневрах, экипировке и других передвижениях

Начальник стальной дороги (Н)

НЗ-РБ, начальники причастных служб, НОД, зам НОД-УРБ, начальники линейных компаний




Столкновение пассажирского поезда с другим 2.5. Контроль за отправлением подвижного состава в ремонт и степенью его повреждения при крушениях или авариях поездом, сходы вагонов в пассажирском поезде (особенные случаи брака в работе)

Начальник стальной

дороги (Н)

НЗ-РБ либо его заместитель, начальники причастных служб НОД, зам. НОД-УРБ, начальники линейных компаний 2.5. Контроль за отправлением подвижного состава в ремонт и степенью его повреждения при крушениях или авариях, в хозяйстве которых работают виноватые

Особенные случаи брака в работе:

– прием поезда на занятый путь;

– отправление поезда на занятый перегон;

– уход подвижного состава на маршрут приема, отправления поезда либо на перегон;

– проезд защищающего сигнала 2.5. Контроль за отправлением подвижного состава в ремонт и степенью его повреждения при крушениях или авариях либо предельного столбика

Заместитель начальника стальной дороги по ведомственному хозяйству

НЗ-РБ либо его заместитель, начальники причастных служб НОД, зам. НОД-УРБ, начальники линейных компаний, в хозяйстве которых допущен особенный случай брака в работе

Особенные случаи брака 2.5. Контроль за отправлением подвижного состава в ремонт и степенью его повреждения при крушениях или авариях в работе:

– столкновение грузовых поездов с другими грузовыми поездами либо подвижным составом на перегоне станции;

– сходы подвижного состава в грузовом поезде на перегоне либо станции;

– прием либо отправление поезда по 2.5. Контроль за отправлением подвижного состава в ремонт и степенью его повреждения при крушениях или авариях неготовому маршруту;

– перевод стрелки под поездом;

– разрушение груза в пути следования;

– излом оси, осевой шеи либо колеса;

– обрыв хребтовой балки подвижного состава;

– излом боковины либо надрессорной балки телеги вагона;

– отправление поезда с перекрытыми 2.5. Контроль за отправлением подвижного состава в ремонт и степенью его повреждения при крушениях или авариях концевыми кранами;

– столкновение поезда с автотранспортным средством либо другой самоходной машиной, если при всем этом пострадали люди

Начальник отделения стальной дороги (НОД)

Начальники причастных служб либо их заместители, дорожный ревизор по безопасности движения 2.5. Контроль за отправлением подвижного состава в ремонт и степенью его повреждения при крушениях или авариях поездов в соответственном хозяйстве, зам. НОД-УРБ, начальники линейных компаний, в хозяйстве которых допущен особенный случай брака в работе. Если брак этого вида допустили работники линейных компаний дорожного подчинения, то возглавляет расследование на 2.5. Контроль за отправлением подвижного состава в ремонт и степенью его повреждения при крушениях или авариях месте начальник соответственной службы управления дороги




Особенные случаи брака в работе:

– отцепка вагона от пассажирского поезда в пути следования из-за технических дефектов;

– порча локомотива с требованием вспомогательного локомотива в пассажирском 2.5. Контроль за отправлением подвижного состава в ремонт и степенью его повреждения при крушениях или авариях поезде;

– неограждение сигналами небезопасного места для движения поездов при производстве работ;

– неверное возникновение на напольном светофоре разрешающего показания сигнала заместо запрещающего либо возникновение более разрешающего показания;

– столкновение поезда с автотранспортным средством 2.5. Контроль за отправлением подвижного состава в ремонт и степенью его повреждения при крушениях или авариях либо другой самоходной машины, если при всем этом не пострадали люди;

– перекрытие разрешающего показания на запрещающее, вызвавшее проезд запрещающего сигнала (на станции)

1-ый заместитель начальника отделения стальной дороги (зам НОД)

Ревизоры отделения 2.5. Контроль за отправлением подвижного состава в ремонт и степенью его повреждения при крушениях или авариях стальной дороги по безопасности движения поездов в соответственном хозяйстве, начальники причастных отделов отделения стальной дороги, начальники линейных компаний, в хозяйстве которых допущен особенный случай брака в работе.

Если браки этого вида допустили 2.5. Контроль за отправлением подвижного состава в ремонт и степенью его повреждения при крушениях или авариях работники линейных компаний дорожного подчинения, то расследование на месте возглавляет начальник соответственной службы управления дороги и в расследовании должен учавствовать дорожный ревизор по безопасности движения поездов в соответственном хозяйстве

Случаи брака в работе, перечисленные в 2.5. Контроль за отправлением подвижного состава в ремонт и степенью его повреждения при крушениях или авариях п. 5. “Систематизации”

Начальники линейных компаний, в хозяйстве которых допущен брак в работе

Ревизоры отделения стальной дороги по безопасности движения поездов по подходящим отраслям хозяйства

    Примечания.

1. Решение об участии в служебном расследовании НБД других управляющих 2.5. Контроль за отправлением подвижного состава в ремонт и степенью его повреждения при крушениях или авариях и профессионалов подразделений жд транспорта принимают начальники стальных дорог и начальники отделений стальных дорог.

2. При составлении перечня должностных лиц, участвующих в служебном расследовании случаев НБД, нужно указывать четкое наименование 2.5. Контроль за отправлением подвижного состава в ремонт и степенью его повреждения при крушениях или авариях служб, отделов и линейных подразделений, причастных к данному случаю.

    На последних 2-ух часах второго занятия каждый студент делает короткое сообщение о содержании собственных отчетов по первому и второму занятию.

    Педагог оценивает выполненную работу, проставляет в 2.5. Контроль за отправлением подвижного состава в ремонт и степенью его повреждения при крушениях или авариях журнальчике учета учебных занятий 1-ый промежный зачет, а работы, по содержанию которых имеются замечания, предлагает поправить с следующим промежным зачетом. Зачтенные отчеты ворачиваются студентам.

4.2.1. Изложение результатов анализа

    Производственная ситуация. На 2.5. Контроль за отправлением подвижного состава в ремонт и степенью его повреждения при крушениях или авариях одной из жд станций ДСП выслал на перегон грузовой поезд с подталкивающим локомотивом с возвращением последнего назад на станцию. При всем этом по невнимательности не выдал ключ-жезл машинисту подталкивающего локомотива. Подтолкнув поезд до обозначенного 2.5. Контроль за отправлением подвижного состава в ремонт и степенью его повреждения при крушениях или авариях километра, машинист стал ворачиваться на станцию, не обратив внимания на отсутствие ключа-жезла на локомотиве.

    ДСП, позабыв о подталкивающем локомотиве, открыл выходной сигнал для отправления на этот перегон в попутном направлении 2.5. Контроль за отправлением подвижного состава в ремонт и степенью его повреждения при крушениях или авариях последующего поезда. На перегоне вышло столкновение возвращающегося подталкивающего локомотива с отправившимся поездом. Сошли с рельсов два локомотива и 17 вагонов. Локомотивы подлежали восстановлению деповским ремонтом, три вагона были исключены из инструментария, другие 2.5. Контроль за отправлением подвижного состава в ремонт и степенью его повреждения при крушениях или авариях восстановлены различного вида ремонтными работами. Получили томные травмы члены локомотивных бригад.

    Систематизация: по тяжести последствий данное HБД относится к крушениям, потому что несколько вагонов были повреждены до степени исключения из инструментария, а машинист 2.5. Контроль за отправлением подвижного состава в ремонт и степенью его повреждения при крушениях или авариях локомотива-толкача и ассистент машиниста поездного локомотива получили томные травмы.

    Служебное расследование должен возглавить начальник стальной дороги с выездом на место происшествия. В неотклонимом порядке в служебном расследовании учавствуют начальник отделения стальной 2.5. Контроль за отправлением подвижного состава в ремонт и степенью его повреждения при крушениях или авариях дороги, главные ревизоры стальной дороги и отделения стальной дороги по безопасности движения поездов, начальники служб перевозок и локомотивного хозяйства, начальник станции, с которой выслан поезд, потерпевший крушение, начальник локомотивного депо 2.5. Контроль за отправлением подвижного состава в ремонт и степенью его повреждения при крушениях или авариях, в штате которого находится машинист подталкивающего локомотива.

    По указанию начальника стальной дороги либо головного ревизора стальной дороги по безопасности движения поезда, к роли в служебном расследовании могут быть привлечены и другие должностные лица.

    После выяснения 2.5. Контроль за отправлением подвижного состава в ремонт и степенью его повреждения при крушениях или авариях на месте обстоятельств крушения либо аварии, но не позже 24 часов с момента происшествия, начальник отделения стальной дороги совместно с транспортным прокурором района и основным ревизором отделения стальной дороги по 2.5. Контроль за отправлением подвижного состава в ремонт и степенью его повреждения при крушениях или авариях безопасности движения поездов за совместными подписями докладывают по телеграфу (адресная телеграмма) об обстоятельствах крушения либо аварии в Департамент по безопасности движения и экологии МПС, в Генеральную прокуратуру Русской Федерации и соответственному транспортному прокурору 2.5. Контроль за отправлением подвижного состава в ремонт и степенью его повреждения при крушениях или авариях.

    По результатам расследования не позже 48 часов с момента происшествия начальником отделения стальной дороги и основным ревизором отделения стальной дороги по безопасности движения поездов составляется акт служебного расследования формы РБУ-1, который утверждается 2.5. Контроль за отправлением подвижного состава в ремонт и степенью его повреждения при крушениях или авариях начальником стальной дороги.

    Начальник отделения стальной дороги и начальник стальной дороги соответственно в пяти- и десятидневный срок после крушения либо аварии должны разобрать их происшествия и оформить материал служебного расследования.

4.2.2. Порядок действий 2.5. Контроль за отправлением подвижного состава в ремонт и степенью его повреждения при крушениях или авариях при отправлении поездов, предусмотренный правилами и инструкциями

    Пункт 16.15 ПТЭ. "Дежурный по станции, а на участках с диспетчерской централизацией поездной диспетчер перед отправлением поезда должен:

    Порядок действий дежурных по станции и поездных диспетчеров 2.5. Контроль за отправлением подвижного состава в ремонт и степенью его повреждения при крушениях или авариях по выполнению операций, связанных с отправлением поезда, устанавливается "Аннотацией по движению поездов и маневровой работе".

    Пункт 16.17 ПТЭ. "Воспрещается дежурному по станции, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией, поездному диспетчеру открывать выходной светофор 2.5. Контроль за отправлением подвижного состава в ремонт и степенью его повреждения при крушениях или авариях либо давать другое разрешение на занятие перегона, не убедившись в том, что маршрут для отправления поезда готов, стрелки заперты, маневры на стрелках маршрута отправления прекращены, техническое сервис и коммерческий 2.5. Контроль за отправлением подвижного состава в ремонт и степенью его повреждения при крушениях или авариях осмотр состава окончены. При отправлении поездов со станции их формирования, станций, где к составу поезда выполнялась прицепка и отцепка вагонов, либо станций, где предусмотрена подмена сигнальных дисков, обозначающих хвост поезда, дежурный по 2.5. Контроль за отправлением подвижного состава в ремонт и степенью его повреждения при крушениях или авариях станции перед открытием выходного светофора либо выдачей машинисту локомотива разрешения на занятие перегона должен также убедиться в наличии поездного сигнала на последнем вагоне...".

    Пункт 1.10 ИДП. "...Отправление и следование поезда с подталкивающим локомотивом 2.5. Контроль за отправлением подвижного состава в ремонт и степенью его повреждения при крушениях или авариях, когда последний с перегона ворачивается назад, делается по сигналам автоматической блокировки, а для возвращения с перегона машинисту подталкивающего локомотива на станции отправления выдается ключ-жезл".

    Пункт 1.12 ИДП. "В исключительных случаях при неисправности либо отсутствии ключа 2.5. Контроль за отправлением подвижного состава в ремонт и степенью его повреждения при крушениях или авариях-жезла отправлять хозяйственный поезд либо поезд с подталкивающим локомотивом, возвращающимся с перегона, можно только после перехода на телефонные средства связи.

    Машинисту ведущего локомотива и машинисту подталкивающего локомотива в этих случаях 2.5. Контроль за отправлением подвижного состава в ремонт и степенью его повреждения при крушениях или авариях выдаются путные записки (с. …)".

    Допущенные нарушения:

    Машинист подталкивающего локомотива, в нарушение п.1.10 ИДП ворачивался с перегона на станцию отправления, не имея ключа-жезла 2.5. Контроль за отправлением подвижного состава в ремонт и степенью его повреждения при крушениях или авариях.

    Дата                                                                                    Подпись студента



25-razvitie-i-razmeshenie-obektov-inzhenernoj-infrastrukturi-zakon-permskogo-kraya-ot-08-dekabrya-20.html
25-rezultati-nadzorno-kontrolnoj-deyatelnosti-za-soblyudeniem-trudovih-prav-zhenshin-i-rabotnikov-v-vozraste-do-vosemnadcati-let.html
25-riski-svyazannie-s-priobreteniem-razmeshaemih-razmeshennih-emissionnih-cennih-bumag.html